鐵路春運臨近，火車購票話題依然是這幾天網絡上的熱點話題。鐵路部門今日起開始出售2月8日(臘月二十八)的車票，預計新一波搶票高峰再臨，并會更為激烈。數據顯示，鐵道部12306訂票網站近日流量每天增長超過20%，高峰時每秒有20萬人同時在線，一天內共有1700萬人次登錄，日點擊量高達15億次，一些熱門線路車票在20秒內全部售罄。（1月20日人民網）
網友歷數鐵道部解決一票難求時間表，發現說法年年變化：2007年承諾2010年解決一票難求問題，2009年稱2012年基本解決一票難求問題，2010年承諾2020年一票難求將會根本解決，2011年說法又變了，稱“2015年一票難求問題將成歷史”。
時光在變，但“一票難求”一直沒變。在我看來，鐵道路沒有必要作何時解決一票難求問題的承諾，因為這個問題僅靠鐵道部一個部門根本解決不了。如果為了應付春運而盲目增加運力，即使這個問題解決了，但平時閑置下來的運力導致的浪費也嚇死人。
我以為，緩解購票難，僅盯著鐵道部根本無用，需要多方發力。
首先，農民工為什么明知買不到票也要趕著春節回家？那是因為他們內心迫切需要“家的感覺”，很多農民工一年到頭回不了家，老人孩子都照顧不到，只有春節這幾天能抽出時間回家。這說明，這么多年來，農民工融入所在城市問題，一直沒有太大的進展。如果農民工能順利融入城市，獲得相應的待遇和保障，那么就能很方便地在合適的時候與家人團聚。如果家人團聚不難，春節何必一定要返鄉？或者全家團聚何必非得要春節？所以，各地政府部門應采取切實措施，解決農民工子女上學及養老等問題，讓他們有歸屬感，逐步實現在所在城市安家落戶。其家鄉也應加強對留守孩童和老人的關懷，解決他們的后顧之憂。
其次，鐵路部門應與各地政府部門建立協調機制，實施大規模的錯時放假辦法，具體應細致到每個單位。全中國十幾億人，都在春節這幾天像炒菜一樣翻個個兒，所有運力開足馬力也解決不了。但錯時放假、錯時回家無疑能大大緩解運力，這其實是變相拉長春運時間，也是一種削峰平谷，既能緩解春運運力緊張和平時運力不足，也能解決春節各大城市的用工荒。各地政府部門、用工單位可以出臺激勵措施，比如發放補貼、平時多休，鼓勵員工錯開春運。
最后，實施春運交通系統聯動機制，民航、公路、水運盡可能分走一部分客流，緩解鐵路壓力。
當然，即使一票難求目前解決不了，但鐵道路仍應嚴守本分，把有限的票額以公平公開的方式提供給旅客，不搞關系票。還有，做好服務工作，盡可能讓旅客路上舒服一些。
（水易寒）
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