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船東跑單億元訂單堪憂 舜天船舶申請(qǐng)仲裁

2012-12-27 09:39    來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

 

  兩年多前的一份造船訂單,如今卻變成一樁“跑單”,中國(guó)造船業(yè)如今的艱難境遇也隨之暴露無遺。

  舜天船舶(002608.SZ)近日公告稱,公司就與福翼(香港)航運(yùn)有限公司(下稱福翼香港)簽訂的《船舶建造合同》項(xiàng)下的爭(zhēng)議,提起仲裁申請(qǐng)。究其原因,就在于福翼香港拒絕接船,并單方面解除合同。

  實(shí)際上,這并非個(gè)案,自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后商船訂單大幅下降,中國(guó)造船企業(yè)處境已愈發(fā)艱難。除新訂單減少之外,老訂單還屢屢發(fā)生船東棄船的事件,這使得原本就身處困境的中國(guó)造船業(yè)更是雪上加霜,而未來的復(fù)蘇還遙遙無期。

  船東“跑單”初現(xiàn)

  舜天船舶的公告顯示,這份造船訂單發(fā)生在兩年多之前,價(jià)值逾2億元人民幣。

  早在2010年8月12日,舜天船舶曾與首都散貨船務(wù)(香港)有限公司(下稱首都散貨)簽訂《船舶建造合同》。合同約定本公司將建造并出售一艘82000噸散貨船給首都散貨,合同金額約為3300萬美元。

  按照當(dāng)日1美元兌人民幣6.8015元的匯率計(jì)算,舜天船舶的這份合同價(jià)值高達(dá)2.2億元人民幣。

  不久之后,合同方面發(fā)生了變化。

  2011年12月14日,舜天船舶、首都散貨和福翼航運(yùn)有限公司(下稱福翼航運(yùn))簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議,首都散貨將合同轉(zhuǎn)讓給福翼航運(yùn)。2012年4月26日,舜天船舶、福翼航運(yùn)、首都散貨和福翼香港簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議,福翼航運(yùn)又將合同轉(zhuǎn)讓給了福翼香港(即船東)。

  舜天船舶認(rèn)為,這艘散貨船已取得法國(guó)船級(jí)社(BV)的完工證明,具備交船條件。但是,當(dāng)舜天船舶通知福翼香港來接船的時(shí)候,這家船東卻并未按時(shí)前來接船。

  于是,在多方協(xié)商無果的情況下,舜天船舶在公告中稱:“公司根據(jù)合同條款及適用法律的規(guī)定進(jìn)行了單方面交船,并由南京公證處公證及律師現(xiàn)場(chǎng)見證。”

  但是,福翼香港對(duì)這艘散貨船是否符合交船條件提出異議,舜天船舶則要求船東支付合同項(xiàng)下的尾款。

  2012年12月11日,福翼香港單方面通知舜天船舶解除合同,并要求退還預(yù)付款及利息。

  一位剛剛調(diào)研了江浙一帶造船企業(yè)的基金經(jīng)理告訴記者,由于航運(yùn)業(yè)的不景氣,使得船東對(duì)船舶的需求急劇下降,船東們因此往往對(duì)船企提出推遲交船的要求,以此來拖延支付尾款的時(shí)間。

  “但是,由于船價(jià)和運(yùn)價(jià)下跌得厲害,有一些海外船東干脆放棄訂金直接棄船,類似舜天船舶這種既棄船又要訂金的船東,倒不多見,關(guān)鍵是舜天船舶所造的這艘船究竟是否符合交船條件,尤其在船東不在場(chǎng)的情況下,是否違規(guī)是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。”上述基金經(jīng)理表示。

  涉事船舶究竟是否符合交船條件呢?記者就此致電舜天船舶,董秘馮琪表示福翼香港認(rèn)為這種散貨船的質(zhì)量不符合交船條件,“但我們是通過法國(guó)船級(jí)社權(quán)威認(rèn)證的,不存在質(zhì)量問題,它遲遲不接船,我們也不知道為何?至于單方面交船,這是符合規(guī)定的。”

  由于雙方各執(zhí)一詞,根據(jù)合同爭(zhēng)議解決條款,舜天船舶12月19日向倫敦海事仲裁員協(xié)會(huì)提起仲裁。

  至于何時(shí)能有結(jié)果,馮琪坦言要看仲裁案件的數(shù)量,“如果很多,那我們就要等上很長(zhǎng)時(shí)間了。”

責(zé)編:張開放
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