[國(guó)內(nèi)]汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃通過 改變路線堅(jiān)持混動(dòng)
4月18日，在國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，討論并通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。會(huì)議指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
參與《規(guī)劃》起草編制工作的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過近兩年的探討和征求意見，此次《規(guī)劃》出臺(tái)的最大意義在于政府、企業(yè)、市場(chǎng)等多方終于達(dá)成了共識(shí)。
改變路線 混合動(dòng)力不可逾越
《規(guī)劃》的出臺(tái)時(shí)間曾一度被推遲。根據(jù)此前《規(guī)劃》征求意見稿的表述，“以純電動(dòng)汽車（純電驅(qū)動(dòng)）為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。”兩相比較，《規(guī)劃》明顯加大了對(duì)混合動(dòng)力車型的關(guān)注力度。
葉盛基表示，從《規(guī)劃》的名稱就可以看出，節(jié)能與新能源部分是并重的，而混合動(dòng)力作為節(jié)能部分的重要技術(shù)，加大關(guān)注也是必然的。
在具體的量化指標(biāo)上，《規(guī)劃》提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。葉盛基告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“目前大家已經(jīng)普遍認(rèn)同，純電動(dòng)車的發(fā)展不可能一步到位，包括插電式在內(nèi)的混合動(dòng)力技術(shù)是不可逾越的過程。”
他進(jìn)一步分析表示，在未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，傳統(tǒng)燃料車依舊是市場(chǎng)的主導(dǎo)。因此，在企業(yè)試水純電動(dòng)和混合動(dòng)力的過程中，政府補(bǔ)貼是必不可少的，“鼓勵(lì)節(jié)能車、推動(dòng)純電動(dòng)車的發(fā)展也是在政策層面達(dá)成共識(shí)的。”
2020年有望初步實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化
進(jìn)入2012年，新能源汽車向市場(chǎng)推進(jìn)的進(jìn)程有所提速。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在4月11日首次發(fā)布了一季度節(jié)能與新能源車型的產(chǎn)銷狀況。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力車1300輛、代用燃料汽車5671輛。在銷售方面，一季度共計(jì)銷售新能源汽車10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力汽車1499輛、代用燃料汽車6873輛。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前新能源車已經(jīng)表現(xiàn)出生命力，并且逐步回歸理性。無論在政策制定上，還是從企業(yè)預(yù)期上，新能源政策都已經(jīng)更加務(wù)實(shí)。“從押寶純電動(dòng)，到現(xiàn)在‘兩條腿’走路，新能源政策的制定更加貼近市場(chǎng)，也更具有可行性和可操作性。”
北京汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)安慶衡告訴記者，政策的出臺(tái)肯定會(huì)推動(dòng)企業(yè)在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力。但是，車型的成功與否還是需要市場(chǎng)檢驗(yàn)。
早在《規(guī)劃》出臺(tái)前期，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)于節(jié)能與新能源領(lǐng)域方面的選擇已經(jīng)呈現(xiàn)不同態(tài)勢(shì)。其中，對(duì)于重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)的北汽集團(tuán)而言，政策出臺(tái)無疑起到了重要推動(dòng)作用。
據(jù)悉，4月19日，北汽集團(tuán)首批純電動(dòng)出租車將交付市場(chǎng)，北京新能源汽車有限公司黨委書記林逸接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，2012年上半年北汽新能源承擔(dān)了1000輛的生產(chǎn)任務(wù)，其中包括向平谷、密云和大興交付的各100輛出租車，另有500輛車的定向交付已經(jīng)完成。
林逸向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹說，節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)政策首先是要支持企業(yè)的研發(fā)能力，因?yàn)榧哟笱邪l(fā)投入對(duì)于早日實(shí)現(xiàn)新能源車的產(chǎn)業(yè)化尤為重要；其次，通過燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的制定可以強(qiáng)迫企業(yè)向節(jié)能與新能源方向發(fā)展。
對(duì)此，在 《規(guī)劃》中已經(jīng)指出，2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
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